ولوو VNL تازه معرفی گردید ، ولوو با تحول در طراحی پیستون ها، گشتاور را متحول کرد - کنفرانس هکا

بیت ران - رضا نوروزی: در حالیکه کامیون های semi trucks را از نمادهای آمریکا می دانند، از نظر فروش جهانی، ولوو یکی از بزرگترین بازیگران است. ولو از زمانی که اولین کامیون تجاری خود را در سال 1928 ساخت، یک مبتکر در حمل و نقل بوده است. نوترین محصول این شرکت، VNL نو، نشان دهنده جهش دیگری در فناوری است. این محصول بسیار فراتر از یک فیس لیفت و 90 درصد آن نو است و از مهندسی مبتکرانه ای استفاده می نماید که باعث می شود 10 درصد کارآمدتر از کامیون های ولوو در سال 2015 باشد.

ویدیوی برترین کامیون آلمان به ایران رسید را در کانال یوتیوب خبرنگاران پلاس دیدن کنید:

VNL نو در شش مدل کابین مختلف، چهار سطح تریم داخلی و خارجی، و با سه نسخه از موتور شش سیلندر خطی D13 با حداکثر گشتاور 2508 نیوتون متر عرضه می شود.

فناوری پیستون نو موتور ولوو VNL

افزایش راندمان سوخت ناشی از تمام سیستم های کامیون است که در نهایت به افزایش سود راننده یاری می نماید. اما آنچه در زیر کاپوت اتفاق می افتد جالب تر از تمام سیستم هایی است که با دید کاهش مصرف سوخت طراحی شده اند.

ولوو در سال 2016، تاج پیستون موج دار را برای اولین بار معرفی کرد. اما سال جاری این طراحی را بهینه سازی نموده که تحول بزرگی در بهبود راندمان دارد. مهندسان این شرکت از دینامیک سیالات محاسباتی برای مدل سازی جریان احتراق در داخل محفظه استفاده می نمایند. به همین علت، آن ها نقصی در تاج های پیستون پیشین کشف کردند که وقتی سوخت از مرکز بالای محفظه احتراق به سمت دیواره های سیلندر پاشیده می شود، جلوی شعله پیش از همگرا شدن، به سمت دیوارها پخش می شود و ستونی از اکسیژن استفاده نشده در مرکز باقی می ماند.

پیستون ولوو VNL

برای جلوگیری از این اتفاق، تاج های پیستون D13 با برجستگی هایی که به صورت شعاعی چیده شده اند، ساخته می شوند. این برجستگی ها فضاهای ایزوله ای ایجاد می نمایند که نازل های انژکتور، سوخت را به صورت مجزا به سمت آن ها پاشش می نماید. با این پاشش، جبهه های شعله ایجاد شده، به سمت دیواره سیلندر حرکت می نمایند و سپس به وسط برمی گردند و به همین علت احتراق کامل شده و تمام هوا و سوخت موجود در فضای احتراق، می سوزند.

برترین کامیون برای ایرن را در کانال یوتیوب خبرنگاران پلاس بشناسید:

طرح پیشین پیستون موج دار دارای شش فضا بود، اما نسخه نو دارای هفت بخش است. افزودن بخش دیگری در طراحی موج شعله، احتیاج به پاشش دیگری در نازل انژکتور سوخت داشت. تقسیم کل خروجی انژکتور به مقدارهای کوچک تر، به معنای سوزن های کنترلی کوچک تر در سر نازل انژکتور است. کنترل دقیق تزریق ها برای بهینه سازی احتراق بسیار مهم است و مقادیر کوچک تر و سبک تر مساوی با کنترل بیشتر است. این ارتقا، مصرف سوخت را تا 2 درصد بهبود می بخشد، اما انتشار دوده را به نصف کاهش می دهد.

تکنیک ولوو برای افزایش حجم فضای احتراق

همزمان با طراحی مجدد پیستون ها، ولوو ترجیح داد تا از تاج عمیق تر استفاده کند. این کار اجازه می دهد تا بدون احتیاج به افزایش ارتفاع بلوک سیلندر، از یک شاتون بلندتر استفاده شود. یک شاتون بلندتر، آن را موازی تر با جهت پیستون نگه داشته و باعث کاهش بار جانبی روی دیواره سیلندر می شود. کاهش این بار اصطکاک را به حداقل می رساند.

بازیابی هدر رفت انرژی توربوشارژ در ولوو VNL

توربوشارژ در D13 کوچکتر از چیزی است که معمولاً در موتورهایی با این میزان استفاده می شود. موتورهای قدیمی تر و حتی فعلی حداکثر گشتاور را بین 1300 تا 1500 دور در دقیقه ارائه نموده و می نمایند. اما این موتور در 1050 دور در دقیقه آغاز به فراوری حداکثر گشتاور نموده و آن را تا 1500 دور در دقیقه حفظ می نماید. ولوو ادعا می نماید کاهش هر 100 دور در دقیقه دور موتور در هنگام رانندگی، افزایش 1.5 درصدی راندمان مصرف سوخت را به همراه دارد.

اما اتفاقی که پس از بخش توربو رخ می دهد، یکی از جالب ترین فناوری های ولوو در این موتور است. D13 از یک توربین متصل به توربوشارژ برای بازیابی هدر رفت انرژی از لوله اگزوز استفاده می نماید. قدمت این فناوری به هوانوردی جنگ جهانی دوم برمی شود و از آن موقع تا به حال با نتایج متفاوت مورد استفاده بوده است. لازم به یادآوری است که فناوری هایی مانند تزریق مستقیم سوخت در دهه 50 امکان پذیر بود، اما تنها در دو دهه گذشته قابل اجرا شد.

زیباترین کامیون ماک در ایران - قیمت این کامیون چقدر است؟ ویدیوی کامل را در کانال یوتیوب خبرنگاران پلاس دیدن کنید:

فناوری یک توربین کناری متصل به توربوشارژ به این صورت عمل می نماید که توربین کناری به وسیله گازهای خروجی چرخانده شده و انرژی دریافتی از این طریق را به طور مکانیکی با چرخ دنده به میل لنگ منتقل می نماید. بعلاوه یک کوپلر مایع برای کنترل سرعت به این مجموعه متصل است. هم توربو و هم توربین کناری برای حفظ انرژی گرمایی پیش از ورود گازهای خروجی، با سیستم تصفیه پس از انتشار گازهای گلخانه ای یا همان One-Box عایق بندی شده اند.

قیمت و شرایط سفارش گذاری ولوو VNL

VNL نو در حال حاضر با یک پیشرانه تمام الکتریکی نیز موجود است، اما ولوو می گوید که با پیل سوختی هیدروژنی یا موتورهایی که می توانند از دیزل تنوپذیر استفاده نمایند نیز، در آینده به بازار معرفی خواهندشد. شخصی سازی در ولوو VNL تا ریزترین جزئیات نیز امکان پذیر است. در حالی که خودروهای سبک ولوو، مانند V60، تنها در چند رنگ ساده و با کمترین امکان شخصی سازی عرضه می شوند. بعلاوه قیمت ولوو VNL از 200 هزار دلار آغاز می شود.

کامیون کمپرسی دیما محصول نو مایان دیزل رونمایی شد / تغییرات و مشخصات فنی

کشنده مان 2019 آنالیز شد + قیمت اولین مان وارداتی به کشور پس از 18 سال

موتور سه سیلندر GDI هم توان با موتور EFP ایران خودرو/ بازنشستگی موتورهای EF7

اتوبوس های ایران خودرو قابل استفاده نیستند / ایران خودرو در پی افزایش قیمت

اتوبوس ایویکو ناویگیتور محصول نو سروش دیزل معرفی گردید / چینی با اصالت ایتالیایی

ای آتروس اتوبوس برقی ایران خودرو دیزل با پیمایش 250 کیلومتری رونمایی شد

کادیلا و آریا به خط فراوری نرسیدند / اعلام برنامه نو فراوری برای این خودروها

تیپ های سهند پارس خودرو حذف شدند / کاتالوگ نو سهند منتشر شد

منبع: بیت ران