نوآوری سایپا 130میلیون تومان خرج روی دست مشتری گذاشت! - کنفرانس هکا

به گزارش خبرگزاری خبرنگاران و براساس گزارش پدال، پلت فرم X200 سایپا که در سال 1389 با تیبا معرفی گردید، به پایهٔ اصلی محصولات این شرکت تبدیل شد و طی سال های بعد سایپا محصولات مختلفی را بر اساس این پلت فرم به بازار فرستاد که این رویه همچنان ادامه دارد. تازهترین خودرویی که بر اساس پلت فرم X200 ساخته شده و به بازار آمده، اطلس است. از سوی دیگر، کوییک هم سال ها است به پایهٔ همین پلت فرم در بازار حضور دارد و سایپا با استفاده از انواع و اقسام حروف انگلیسی، هفته ای یک تیپ تازه به تیپ های آن اضافه می نماید! تازهترین تیپ کوییک که به بازار آمده GX نام دارد و با قیمتی نزدیک به اطلس به فروش می رسد. به همین علت، در ادامه به مقایسه این دو خودرو که باطن یکسان و ظاهر متفاوتی دارند خواهیم پرداخت.

معرفی خودروها

کوییک در سال 1395 به عنوان نسخهٔ فیس لیفت و کراس تیبا 2 معرفی گردید و به لطف طراحی نسبتاً مناسب و البته بازار انحصاری، به یکی از پرفروش ترین محصولات سایپا تبدیل شد. همان طور که اشاره شد، طی سال ها سایپا تیپ های مختلفی از کوییک را ارائه کرد و تعداد تیپ های مختلف این خودرو آن قدر زیاد شده که کاملاً گیج نماینده است. درهرحال، ما در اینجا با تازهترین تیپ کوییک یعنی GX کار داریم. کوییک GX درواقع همان کوییک S است که به پیشرانهٔ ارتقاءیافتهٔ M15 GSI مجهز شده است. کوییک GX خود در چهار تیپ مختلف شامل GX-L (لو آپشن)، GX-H (فول آپشن)، GXR-L (دورنگ لو آپشن) و GXR-H (دورنگ فول آپشن) ارائه می شود!

از سوی دیگر، اطلس هم فیس لیفت دیگری روی کوییک یا در اصل همان تیبا 2 است که اولین بار در شهریور 1401 در نمایشگاه تحول صنعت خودرو دیده شد و به تازگی تحویل اولین نمونه های آن به خریداران شروع شده است. اطلس هم قرار است در چهار تیپ ارائه شود که شامل دو تیپ دستی لو آپشن و فول آپشن و دو تیپ اتوماتیک لو آپشن و فول آپشن خواهد بود اما در حال حاضر فقط اطلس G به بازار عرضه شده است که تیپ دستی فول آپشن محسوب می شود.

طراحی بیرونی

همان طور که اشاره شد، هردوی این خودروها بر اساس تیبا 2 ساخته شده اند و بنابراین ساختاری کاملاً قدیمی دارند که ریشه های آن به پراید بازمی شود. بااین حال، سایپا سعی نموده با فیس لیفت های متعدد، این پلت فرم کهنه را بروزتر جلوه دهد. کوییک زمانی که در اواسط دههٔ 90 شمسی به بازار آمد، توانست ظاهری به مراتب بهتر از تیبا را ارائه کند و به لطف ریل های روی سقف، روکش های پلاستیکی دهانهٔ گلگیرها و کمی ارتفاع بیشتر از زمین، نمایی کراس مانند به خود گرفت. در کوییک S نیز سایپا با جلوپنجره و سپر تازهی با خطوط مشکی رنگی که از زیر چراغ ها به قاب مه شکن ها کشیده شده، فیس لیفتی جزئی روی این خودرو انجام داد و همان طراحی را در کوییک GX هم می بینیم. در عقب اما شاهد همان طراحی اولیهٔ کوییک هستیم. درمجموع، کوییک هرچند هنوز هم طراحی قابل قبولی دارد اما به علت فراوانی در خیابان ها، کاملاً تکراری شده است.

در اطلس، جلو عقب کوییک به طور کامل از نو طراحی شده و نمایی به مراتب مدرن تر را به نمایش گذاشته است. در قسمت جلو شاهد دماغه ای با جلوپنجرهٔ شش ضلعی و چراغ های کشیده هستیم که از فورد کا پلاس الهام گرفته اند. در عقب هم با چراغ ها و سپر تازه، شاهد کپی برداری واضعی از روی رنو کپچر هستیم. علیرغم این الگوبرداری ها از خودروهای مختلف و همین طور دست نخوردن پروفیل جانبی که همچنان با تیبا 2 یکسان است، پکیج کلی طراحی اطلس قابل قبول و هماهنگ از آب درآمده است؛ بنابراین، در این قسمت باید اطلس را برتر از کوییک دانست. بعلاوه ازآنجایی که اطلس خودروی تازهی است، کمتر در خیابان ها دیده می شود و تا مدت ها تازگی خواهد داشت.

داخل

سایپا زمانی که کوییک را معرفی کرد، از داشبورد تازهی که برای ساینا طراحی شده بود در آن استفاده کرد. این داشبورد هرچند نمای بهتری نسبت به تیبا داشت اما تماماً از پلاستیک سیاه بی کیفیت ساخته شده و طراحی آن هم اکنون کاملاً قدیمی شده است. البته در کوییک S و GX غربیلک فرمان D شکل تازهی ارائه شده که قبلاً در کوییک اتوماتیک دیده بودیم و بسیار بهتر از غربیلک قدیمی کوییک است. علاوه بر این، برای نسخهٔ فول آپشن کوییک GX که با نام GX-H یا High شناخته می شود هم پانل میانی داشبورد تازهی طراحی شده که با دریچه های تهویهٔ دایره ای و نمایشگر ایستاده در بالا کمی نمای بهتری به داشبورد قدیمی و پلاستیکی کوییک بخشیده اما این تیپ هنوز به بازار عرضه نشده و تیپ لو آپشن یا GX-L نیز با همان داشبورد قدیمی ارائه می شود.

در اطلس اما سایپا اقدام به طراحی داشبورد کاملاً تازهی نموده است که بسیار بهتر و بروزتر از کوییک به نظر می رسد. هرچند غربیلک فرمان و پانل کنترل تهویه همچنان با کوییک مشترک است اما این داشبورد تازه به لطف تریم دورنگ مشکی و کرم و دریچه های تهویهٔ دایره ای با حلقهٔ کرومی، نمای بروز و قابل قبولی برای خودرویی در این کلاس دارد. البته هنوز هم خبری از ارتقاء کیفیت نیست و همچنان همه چیز از پلاستیک ساخته شده اما همین پلاستیک ها لااقل با کمی سلیقه کار شده اند؛ بنابراین، در داخل هم رجحان کاملاً با اطلس است. البته تفاوت های دو خودرو صرفاً در طراحی داشبورد و رو دری ها خلاصه می شود و غیر این، کابین اطلس و کوییک از لحاظ فضای سرنشینان کاملاً باهم یکسان است.

تجهیزات و امکانات

در تیپ لو آپشن یا GX-L کوییک امکاناتی مثل دو ایربگ، دی لایت، چراغ های اتوماتیک، سیستم پایش باد تایرها، نشانگر تعویض دنده، چراغ مشایعت، آینه های جانبی برقی، سنسور پارک عقب و سیستم های اجباری کنترل کشش و کنترل پایداری ارائه می شود که پیشرفتی جزئی را نسبت به کوییک های قبلی نشان می دهد. در تیپ GX-H اما علاوه بر این موارد، دکمه های کنترلی روی غربیلک فرمان، صندلی های چرمی، نمایشگر لمسی 7 اینچی، دوربین دید عقب، شیشه های دودی و رینگ آلومینیومی هم ارائه می شود اما همان طور که گفته شد، این تیپ هنوز به بازار عرضه نشده است.

داخل کوییک GX-H

اطلس G به عنوان تیپ فول آپشن دستی از امکانات قابل قبولی بهره می برد. در این خودرو علاوه بر امکاناتی که برای کوییک GX-L ذکر کردیم، نمایشگر 7 اینچی، دوربین دید عقب، دکمه های کنترلی روی غربیلک فرمان، صندلی های چرمی، آینه های جانبی تاشو برقی با گرم کن، آنتن کوسه ای، تریم داخلی دورنگ، سانروف و شیشه های دودی هم ارائه می شود؛ بنابراین، اطلس G از لحاظ امکانات شرایط بهتری حتی نسبت به کوییک GX-H دارد.

پیشرانه

اطلس و کوییک GX هردو از نسخهٔ ارتقاءیافتهٔ پیشرانهٔ M15 استفاده می نمایند که با نام GSI شناخته می شود. این پیشرانهٔ 1.5 لیتری چهار سیلندر که سال ها است در انواع مختلف تیبا، ساینا و کوییک دیده ایم، هرچند همچنان هشت سوپاپ است اما با تغییراتی مثل تجهیز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها و هدرز، حالا خروجی کمی بالاتری برابر با 90 اسب بخار قدرت و 137 نیوتن متر فراوری می نماید. بعلاوه گفته شده این موتور گشتاور بیشتری را در دورهای پایین تر ارائه می نماید. بااین حال، بهبودهای موتور M15 GSI از پشت فرمان خیلی محسوس نیست و اطلس و کوییک GX همچنان همان تجربهٔ رانندگی تیبا را ارائه می نمایند که با مشکلاتی مثل لرزش و سروصدای موتور همراه است. انتقال نیرو هم به وسیله همان گیربکس پنج سرعتهٔ دستی قبلی صورت می گیرد و فعلاً خبری از نسخهٔ اتوماتیک برای هیچ کدام از این دو مدل نیست.

نتیجه گیری

قیمت کارخانه ای اطلس G و کوییک GX بسیار به هم نزدیک است به گونه ای که اطلس هم اکنون با قیمت 405 میلیون تومان به فروش می رسد درحالی که قیمت کوییک GX-L برابر با 368 میلیون و GXR-L (دورنگ) 380 میلیون تومان است. در بازار اما شرایط فرق دارد و دو خودرو اختلاف قیمت بسیار زیادی باهم دارند. در حال حاضر اطلس در بازار با قیمتی در حدود 580 میلیون تومان خریدوفروش می شود درحالی که کوییک GX-L بسته به تیپ بین 450 تا 465 میلیون تومان قیمت دارد. این یعنی اطلس در بازار حدود 130 میلیون تومان گران تر است که اختلاف قابل توجهی محسوب می شود آن هم درحالی که پلت فرم، ساختار و قوای محرکهٔ یکسانی با کوییک دارد؛ بنابراین، به عنوان نتیجه گیری باید گفت با توجه به قیمت بازار، کوییک GX-L ارزش خرید بالاتری دارد اما اگر از ظاهر تکراری آن خسته شده اید و خواستار کابین زیباتر و تجهیزات بیشتری هستید، با توجه به اینکه قیمت محصولات ایران خودرو مثل پژو 207 سر به فلک کشیده، انتخابی جز اطلس نخواهید داشت.

مقایسه مشخصات فنی

227227